Beta RR 4T Race – 2025

Beta RR 4T Race – 2025

Rápidas, precisas y esenciales, como las auténticas motos de competición, las nuevas motos Beta RR 4T Race – 2025 cambian de nombre y van directas al grano, proporcionando a todos los entusiastas del off-road un producto de altas prestaciones con un aspecto sin concesiones. Vayamos al grano: las nuevas RR Race My 2025 llegan al mercado.

Las RR Race representan la versión preparada para la competición de los modelos Enduro Beta y se diferencian de estas últimas por una serie de modificaciones en el motor, las suspensiones, el chasis y el equipamiento, que las hacen ideales para ofrecer lo máximo en las carreras. Para el Model Year 2025, las novedades afectan al equipamiento técnico, la estética y el motor (gama 2T).
Descubramos todas las novedades y las características que distinguen a los modelos.

Novedades

Para el Model Year 2025 Beta RR Race hay una serie de innovaciones que afectan a toda la gama 2T y 4T, mientras que otras son específicas para modelos concretos, veámoslas en detalle:

Novedades para todos los modelos

• Estriberas en ergal: Para tener siempre el máximo control y no perder nunca el contacto con la moto, las RR Race 25 han sido equipadas con las nuevas estriberas de competición en ergal con pasadores de acero intercambiables, más estrechas que en el pasado para facilitar el movimiento del pie, pero mejores en términos de agarre.
• Pinza de freno delantera: Una pinza Nissin hace su aparición en las nuevas Race, más ligera y con mejores prestaciones que su predecesora, ayudando a mejorar la manejabilidad de la moto a la vez que mantiene la potencia de frenado, la progresión y la modulabilidad.
• Perno de la rueda aumentado: el perno de la rueda trasera se ha reforzado, ganando 2 mm de diámetro, pasando por tanto a 22 mm. Este nuevo componente garantiza una mayor rigidez y resistencia a la torsión, con el resultado de tener una motocicleta siempre precisa y bien direccionable, incluso en las aceleraciones más violentas. Como resultado de este trabajo, también se actualizaron la pinza del freno trasero del basculante y los espaciadores de las ruedas para que encajaran perfectamente.
• Interruptor de mapa en el manillar: el botón para el interruptor del mapa ya no se encuentra en la posición canónica detrás del tubo de dirección, sino que se ha desplazado al manillar, en el interior del parachoques, manteniendo la sensación de familia con los modelos X-PRO. Alberga tanto el interruptor del mapa como, en el caso de la 4T, el botón del control de tracción.
• Plásticos: Las nuevas superestructuras introducidas recientemente en la X-PRO adoptan un nuevo aspecto agresivo y extravagante en la RR Race 25, lo que se traduce en un restyling completo de la moto. Mascarilla portafaro, transportadores, protectores laterales y codón trasero, han sido rediseñados en casa Beta. La mascarilla presenta un diseño cónico, mientras que el codón y los transportadores son aerodinámicos y están bien conectados, con un fácil acceso al filtro de aire sin
  necesidad de herramientas.

En todos los modelos de 2 tiempos se confirma el uso del mezclador automático (disponible en el catálogo de accesorios Factory parts) para reducir al máximo el peso de la moto.

Para algunas de las cilindradas de la gama 2T también hay nuevas e interesantes características del motor:

Motor – RR Race 2T 250

Después de haber hecho su aparición en el anterior Model Year Racing 24 y de haber establecido sus ventajas, también llega a la 250 2T una nueva culata del cilindro con doble bujía que mejora las características del motor; la entrega parece más lineal y, aunque la potencia máxima ha aumentado, el manejo del vehículo es claramente superior. El uso de la bujía doble aporta numerosas ventajas:

• da lugar a una mejor distribución de los puntos de ignición del combustible en la cámara del cilindro, con la consiguiente reducción del desperdicio de combustible. Esto se traduce en una mayor estabilidad de la carburación en todos los regímenes del motor y un control más preciso de la carga del motor en todas las condiciones de adherencia;
• el rango de uso del propulsor se ha ampliado aún más, con más par y más potencia disponibles;
• las dos bujías se gestionan con un sistema eléctrico completamente independiente. Esto significa que, si se quema una de las dos bujías, el motor sigue funcionando, aunque no sea de la manera más eficiente, lo que permite completar siempre la carrera o la vuelta offroad.

Motor – RR Race 2T 125

Como ha demostrado en varias ocasiones, Beta cree en el potencial de los jóvenes y ha decidido ponerlo de relieve también con el RR Race Model Year 2025, proponiendo una serie de intervenciones en el pequeño motor de octavo de litro. El objetivo de esta intervención ha sido aumentar la potencia del motor monocilíndrico 125 2T, a lo largo de todo su régimen, agudizando el pico máximo de potencia disponible. Esto ha sido posible gracias a un nuevo pistón y una nueva culata. Gracias a esta intervención, el motor es más sensible, potente y con más cuerpo, aumentando aún más la explosividad de las prestaciones absolutas. Por lo tanto, el nuevo motor de 125 cc tiene ahora un mayor rango de utilización que antes, donde las intervenciones anteriores ya habían subido el listón del modelo, ganando potencia en la gama alta de revoluciones sin perder par en la gama baja.

Cabe destacar que también toda la gama 4T recibe un nuevo cárter de motor:

Motor – RR Race 4T

Todos los modelos 4T Race reciben nuevos cárteres de motor, que derivan del motor utilizado en la RX 450, sin la disposición para el pedal de arranque. La principal ventaja de utilizar este nuevo componente es que ocupa menos espacio y pesa menos que el modelo anterior. Estéticamente más aerodinámico, el motor de la nueva 4T Race My 2025 deja ahora también más espacio para el paso del escape, lo que facilita las operaciones de montaje, desmontaje o sustitución.

Componentes Racing – Toda la gama

El probado paquete de chasis y los componentes especiales de las versiones Beta preparadas para la competición se mantienen sin cambios respecto al pasado:

• Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado de ø 48 mm: Los elementos internos anodizados y los tratamientos aplicados a los materiales reducen al mínimo la fricción de deslizamiento, mientras que las habituales regulaciones de compresión y extensión permiten encontrar siempre la personalización óptima del ajuste.
• Mono Kayaba C46 RCU: El Mono KYB puede considerarse una referencia en el contexto de la competición por su capacidad para absorber las irregularidades del terreno, el nivel de tracción transferido al vehículo y la constancia de su rendimiento incluso en un uso especialmente intenso, y es totalmente personalizable en su ajuste hidráulico accionando las regulaciones exteriores de compresión (tanto a alta como a baja velocidad) y extensión.
• Perno de la rueda delantera de extracción rápida: este componente, que se reconoce de inmediato por el perno de liberación rápida anodizado en color rojo, es fundamental para ahorrar valiosos segundos a la hora de cambiar un neumático en el transcurso de una carrera.
• Guardamanos reforzados: los guardamanos se caracterizan por estar estampados en un material bicomponente, que además de dar un look racing a la moto, son especialmente resistentes al uso offroad más intenso.
• Corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes de acero by ZF SPROCKETS: altas prestaciones, ligero y robusto; esta es la combinación perfecta que debería tener todo componente racing.
• Asiento racing específico: con revestimiento antideslizante y bolsillo portadocumentos, para garantizar el máximo agarre, confort y funcionalidad.
• Palanca de cambio y pedal del freno trasero anodizados en color negro.
• Tapón del aceite del cambio, tapón del aceite motor y tapón del filtro del aceite fabricados en aluminio anodizado de color rojo.
• Tensor de la cadena en ergal rojo.

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Big Moto | Concesionario Oficial Beta en Torroella de Montgrí (Girona), Carretera de L’Estartit 149 – 151 (Polígono industrial).