¡Has leído bien!, las nuevas Beta RR MY 2023 ya están aquí en su versión estándar, y tenemos algunos modelos en estoc en el concesionario Big Moto de Torroella de Montgrí (Girona). Y los que no tenemos aquí llegarán pronto y ¡ya están disponibles por encargo!

Como decía Tina Turner, “You’re simply the best. Better than all the rest. Better than anyone…”. Estos versos describen con exactitud la última creación de Betamotor.

La nueva RR MY 2023 mantiene inalteradas muchas de las características que la hacen triunfar cada temporada. Aun así, para consolidar a las RR en lo más alto de su segmento, presenta una serie de cambios puntuales en algunas cilindradas y novedades en toda la gama.

Gracias a la estrecha colaboración que mantiene la fábrica italiana con sus dos pilotos oficiales en el Mundial de EnduroGP, los británicos Brad Freeman y Steve Holcombe, Betamotor ha mejorado las versiones anteriores en motor, en la parte ciclo y con una serie de mejoras que fortalecen las excelentes cualidades que distinguen a cada uno de los modelos. Todo ello se completa con un nuevo color ‘full red’ y con unas nuevas superestructuras más lineales, esenciales y aerodinámicas que sus predecesoras, que confieren un estilo más minimalista a las RR.

Como es tradición, la gama RR incluye todas las motos de enduro de la marca italiana, sin excepciones. Motos de grandes prestaciones y refinadas, muy manejables y con unos excepcionales valores de potencia máxima.

La gama sigue estando compuesta por 8 modelos diferentes, cada uno con su propia personalidad, que satisfacen las necesidades de un amplio abanico de pilotos. Hay una RR perfecta para cada piloto, pero todas tienen un aspecto en común: la confianza que transmiten y que permite disfrutar al máximo del placer de conducirlas.

Para algunos, “Less is more”; para Beta “Simply the best”. Sin florituras. Solo lo esencial, tanto para las carreras como para salir con los amigos.

Novedades principales:

En todos los modelos:

– Suspensiones: La labor de perfeccionamiento de la parte ciclo de las motos Beta no termina nunca. Para que las RR MY 2023 transmitan unas sensaciones aún más genuinas al piloto, los técnicos de Betamotor han trabajado en las partes internas de la horquilla, que sigue siendo ZF en el nuevo Model Year. En primer lugar, se ha modificado la geometría de los pasos de aceite alrededor del pistón de la horquilla, con el objetivo de eliminar completamente los estrangulamientos y optimizar la fluidez del movimiento.

Esta intervención en los pasos libres de aceite permite un mayor margen de maniobra en la configuración de la horquilla, haciendo que los cambios de ajuste sean más perceptibles, por pequeños que sean, gracias a la eliminación de algunos obstáculos estructurales.

Con estas soluciones, Beta ha conseguido un mayor confort y una mayor sujeción de la horquilla en la primera parte del recorrido. Por lo que la moto se mueve menos y mantiene la postura incluso en los terrenos más difíciles.

– Tapas de depósito: Una de las innovaciones, que repercute tanto en el estilo como en la funcionalidad del vehículo, es la forma de las nuevas tapas de depósito de la gama RR. Son más estrechas, para facilitar los movimientos del piloto, sobre todo al entrar en curvas cerradas con la moto muy tumbada y con la pierna estirada hacia delante, al estilo del motocross.

Más ergonómicas, para permitir una posición en el sillín que transmita mejor la sensación que supone llevar las piernas en estrecho contacto con la moto. Y más aerodinámicas, con un nuevo look, simple y esencial.

– Gráfica: Todos los modelos presentan una nueva gráfica ‘full red’. Un estilo más minimalista que el anterior, con cortes limpios y agresivos, líneas más esenciales y modernas, para mostrar los músculos de la moto; integrando perfectamente las nuevas tapas con los demás componentes.

2 Tiempos

– RR 125 2T MY 2023: Es la pequeña de la casa; la más ligera y manejable del grupo. En el más puro estilo racing, se adapta tanto a los jóvenes pilotos, que provienen de las categorías inferiores, como a los más expertos que buscan una moto divertida de verdad.

– RR 200 2T MY 2023: La parte ciclo y el motor derivan de su hermana menor; garantizando un peso muy reducido y una gran agilidad, pero con unos valores de par y potencia netamente superiores. Gracias al engrase separado y al arranque eléctrico es una moto muy completa dedicada a los aficionados al Enduro.

– RR 250 MY 2023: Ideal para quien busca una 2T con un carácter más amable y con valores de par y potencia ligeramente más contenidos respecto al modelo tope de gama, que garantizan la máxima manejabilidad.

– RR 300 MY 2023: Para los amantes de los motores de gran cilindrada con importantes valores de par a cualquier régimen. Es la moto indicada para los que les gusta pilotar utilizando marchas largas.

Principales novedades 2T:

La RR 125 2T MY 2023 es el modelo que presenta mayores cambios dentro de la gama 2T. Las modificaciones introducidas en su pequeño motor de octavo de litro han aportado la vitalidad que buscan los jóvenes aficionados a las carreras de motos.

El objetivo de estos cambios es mejorar las prestaciones de la moto y reducir la inercia del motor, para convertir la ágil y enérgica RR 125 en una moto aún más rápida y dinámica; capaz de enfrentarse a los mismos terrenos escarpados que sus hermanas mayores.

– Volante de inercia y eje motor: El motor 125 2T lleva un volante de inercia más ligero y un cigüeñal de menor diámetro que el modelo anterior. Estos dos componentes reducen la inercia del motor, lo que, en términos de rendimiento, se traduce en una aceleración más rápida, gracias a una menor resistencia de los componentes a los que se transmite la velocidad, aprovechando al máximo la potencia de estos motores con menor cilindrada que sus hermanas mayores.

– Cárter motor: Un eje motor de menor diámetro ocupa menos espacio en la bancada del motor. Para crear el espacio de trabajo interno óptimo, los ingenieros de Betamotor han rediseñado este componente, compensando el mayor espacio que deja el eje, con el objetivo de crear un flujo de admisión del combustible que potenciara las prestaciones de los nuevos componentes.

– Válvula de escape: La válvula de escape presenta un nuevo reglaje, necesario para gestionar la nueva entrega del motor, que es más explosiva.

El modelo 2T 300 cc también presenta algunos cambios exclusivos.

– Embrague con muelle Belleville: El 300 también se dota de un nuevo embrague para que el accionamiento sea más suave, también en este caso se puede regular la precarga del muelle en 3 posiciones, con solo ajustar la tuerca.

– Motor (300 2 Tiempos): Con un cilindro de nueva concepción y mayor diámetro. Los técnicos de Betamotor se mantienen fieles a la filosofía de hacer motos cada vez más manejables y de altas prestaciones.

4 Tiempos

– RR 350 4T MY 2023: Se trata del modelo más manejable de la gama de 4T. Prefiere un pilotaje a alto régimen, pero ofreciendo una entrega de potencia muy lineal.

– RR 390 4T MY 2023: Representa la combinación ideal entre manejabilidad y potencia; haciendo, además, que la gran tracción sea su propia arma ganadora.

– RR 430 4T MY 2023: Posee un motor de altas prestaciones que da lo mejor de sí mismo cuando se utiliza aprovechando las relaciones largas y sus importantes características de par.

– RR 480 4T MY 2023: Es la moto que se expresa mejor en los grandes espacios. Tiene unas características muy similares a la 430 cc, pero con unas cifras de par y potencia aún más elevadas; adaptadas a los pilotos más expertos y físicamente preparados.

Principales novedades 4T:

– Control de tracción: La principal novedad de la gama RR 4T es la incorporación del control de tracción, que debutó el pasado octubre en la gama Racing. Con la intención de que los pilotos puedan manejar fácilmente todos estos modelos en cualquier situación, ahora todas las motos Beta de enduro de 4T ahora equipadas con TC.

– Motor: Para aprovechar el aumento del par a bajas y medias revoluciones que ofrece el nuevo colector de escape, las motos de 4 tiempos también incorporan nuevos mapas específicos que diluyen la potencia en todo el rango de uso del motor y permiten sacar el máximo partido a los motores Beta de mayor cilindrada.

¡Visita el concesionario Big Moto para ver de cerca la nueva Beta RR MY 2023!

Galería de fotos y vídeos facilitada por el fabricante Betamotor

NACIDA PARA GANAR

Las nuevas Beta RR Racing MY 2021 llegan a nuestro concesionario Big Moto tras meses de espera. La gama RR 2021 sigue creciendo y ya han salido las nuevas versiones con el apellido RACING; muy similares a las motos con las que la firma toscana lleva dominando el Campeonato del Mundo de EnduroGP las últimas temporadas.

Como de costumbre, la nueva versión de los modelos Beta RR 4T RACING MY 2021 presentados en Junio han salido a la venta en Octubre. Esta versión ha transformado la RR Enduro en una auténtica moto de carreras-cliente, preparada para competir al más alto nivel. Para llegar a aquí, los ingenieros del fabricante italiano se han centrado en desarrollar un conjunto de altas prestaciones, y en reducir el peso y mejorar la eficacia que exige una moto de competición. Utilizando todos los recursos estéticos y funcionales.

De hecho, la nueva RR RACING MY 2021 cuenta con todas las características que han permitido a los pilotos oficiales del equipo Beta Racing Bradley Freeman y Steve Holcombe, vigentes Campeones del Mundo de EnduroGP y E1, y E3, figurar entre los primeros puestos de las competiciones de enduro durante los últimos años, conquistando títulos y dominando el Mundial 2020 de la especialidad con mano de hierro.

La nueva RR Racing MY 2021 cuenta con 8 motorizaciones en total, repartidas entre 2T y 4T.  Para la versión de 2 tiempos, la marca italiana ha añadido el nuevo modelo 200 cc. Es decir, que ahora TODOS los modelos de calle cuentan con su correspondiente réplica de carreras: los cuatro de 2T (125, 200, 250 y 300 cc) y los cuatro de 4T (350, 390, 430 y 480 cc).

Características principales:

Parte ciclo

– Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado de ø 48 mm. La nueva horquilla de muelles KYB, caracterizada por un diseño de cartucho cerrado, goza de un bien merecido prestigio en el ámbito del enduro, donde es líder desde hace años.

La estrecha colaboración entre Betamotor y Kayaba ha llevado a la creación de un producto específico, que se distingue por el nuevo diseño de los puntales inferiores y unos ajustes expresamente dedicados a los modelos RR. La presencia de componentes internos anodizados también minimiza la fricción de las partes deslizantes, mientras que la habitual posibilidad de regular la compresión y la extensión permite encontrar siempre la puesta a punto óptima.

De este modo, la horquilla Kayaba garantiza un funcionamiento óptimo en todas las condiciones de uso y la máxima fiabilidad y facilidad de puesta a punto.

– Amortiguador trasero ZF de ø 46 mm con nuevo ajuste. Unos ajustes aún más evolucionados que permiten disfrutar al máximo de las características del nuevo chasis.

– Pletinas de dirección anodizadas en negro.

Componentes especiales

– Eje delantero de extracción rápida. Esencial para ahorrar unos segundos preciosos en plena carrera, ya que agiliza las operaciones de reparación del neumático.

– Cubremanos Vertigo. La sólida estructura, combinada con el atractivo diseño y los gráficos “In Mould”, hacen que este accesorio sea aún más indispensable a la hora de practicar un pilotaje off road.

– Neumáticos ‘Metzeler Six Days’. Toda una garantía en off road. No es ninguna casualidad que sean los más utilizados en competiciones de enduro de alto nivel, y que sean PluriCampeones del Mundo con Steve Holcombe.

– Estriberas en ergal negro. Gracias a la amplia superficie de apoyo y a sus dientes en acero, aseguran un agarre óptimo en todas las situaciones. La construcción robusta y al mismo tiempo ligera, también les garantiza una larga vida útil.

– Corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes en acero para combinar al máximo las características de ligereza y duración.

– Tensor de cadena en ergal rojo.

– Asiento Racing con bolsillo portadocumentos.

– Palancas de cambio y de freno trasero anodizadas en negro.

– Tapones de aceite del cambio, de aceite del motor y del filtro de aceite en aluminio anodizado rojo.

– Gráficas Racing y adhesivos de aro de llanta rojos.

¡Visita el concesionario Big Moto para ver de cerca la nueva Beta RR MY 2021!

Galeria de fotos y vídeos facilitada por el fabricante Betamotor

La nueva Beta RR MY 2021 llega a nuestro concesionario Big Moto tras meses de espera. El nuevo modelo RR ha vuelto para mostrarnos su última evolución imaginada y fabricada íntegramente en Rignano sull’Arno, dejando atrás un año de evolución y éxitos deportivos. La primera en llegar ha sido el modelo RR 2T 300 cc, y estamos a la espera del resto de modelos RR 2T 125/250 y RR 4T 350/390/430/480, que llegarán próximamente.

En el año 2019, los actuales pilotos del Beta Racing Factory Enduro Team Steve Holcombe y Bradley Freeman conquistaron la corona mundial en sus respectivas categorías, E3 y E1, siendo el segundo, BF12, además, nuevo Campeón del Mundo de EnduroGP. Sin lugar a dudas, nos encontramos ante un dominio y supremacía por parte de Betamotor y sus pilotos oficiales en la máxima competición de la especialidad.

Además, teniendo en cuenta todo lo aprendido y testado en competición por sus pilotos y el enorme éxito entre los aficionados de todo el mundo, ha permitido a los técnicos e ingenieros de la marca italiana ensayar, desarrollar y mejorar la última generación RR, que nos ofrece calidad, innovación tecnológica y placer de conducir.

Esta ‘evolución darwiniana de la especie’ confirma su buena y eficaz base para competir ya de serie.

Este nuevo modelo presenta un aspecto más agresivo, con un nuevo y llamativo color rojo y el logo de Beta bien visible y más grande sobre las tapas del lateral del depósito.

Características principales:

2 Tiempos:

- 125 cc: Es la pequeña de la casa, la más ligera y manejable del grupo. En el más puro ‘estilo racing’, se adapta tanto a los jóvenes pilotos, que provienen de las categorías inferiores, como a los más expertos que buscan una moto divertida de verdad.

- 250 cc: Ideal para quien busca una 2T con un carácter más amable y con valores de par y potencia ligeramente más contenidos respecto al modelo tope de gama, que garantizan la máxima manejabilidad.

- 300 cc: Para los amantes de los motores de gran cilindrada con importantes valores de par a cualquier régimen. Es la moto indicada para los que les gusta pilotar utilizando marchas largas.

4 Tiempos:

– 350cc: Se trata del modelo más manejable de la gama de 4T. Prefiere un pilotaje a alto régimen, pero ofreciendo una entrega de potencia muy lineal.

– 390cc: Representa la combinación ideal entre manejabilidad y potencia; haciendo, además, que la gran tracción sea su propia arma ganadora.

– 430cc: Equipa un motor de altas prestaciones que da lo mejor de sí mismo cuando se utiliza aprovechando las relaciones largas y sus importantes características de par.

– 480cc: Es la moto que se expresa mejor en los grandes espacios. Tiene unas características muy similares a la 430cc, pero con unas cifras de par y potencia aún más elevadas; adaptadas a los pilotos más expertos y físicamente preparados.

Lista de mejoras:

– Chasis mejorado para una robustez y fiabilidad mayores. Los accesorios en dotación han sido modificados también, para proveer mejor protección contra el desgaste.

– Soporte trasero mejorado, más robusto y fiable.

– Nueva fijación de los soportes, para un montaje más fácil.

– Nueva tapa de la gasolina para una mejor monta.

– Nuevo asiento mejorado en el plato y en el ‘foam’, para un soporte mejor y una monta más eficaz.

– Caja de filtro optimizada para una impermeabilización mejor. Nueva fijación del soporte de inspección lateral, para una mejor praticidad de uso.

– Nuevo sistema eléctrico, con eficiencia de carga mejorada.

– Actualización de varios componentes internos de la horquilla ZF, para mejorar fluidez y confiabilidad.

– Nueva configuración del amortiguador para aumentar la tracción.

– Nuevo medidor digital que garantiza una mayor fiabilidad y precisión.

– Nuevo color rojo neón y nueva gráfica.

¡Visita el concesionario Big Moto para ver de cerca la nueva Beta RR MY 2021!

Galeria de fotos y vídeos facilitada por el fabricante Betamotor

¡Completamente nueva!

Beta lanza al mercado la gama RR MY 2020 y, por nueva, no nos referimos a una evolución del modelo anterior, sino a una nueva generación de motos de enduro bajo la denominación RR.

La gama 2020 se compone de 8 motorizaciones: cuatro de 2 tiempos (125/200/250/300 cc) y cuatro de 4 tiempos (350/390/430/480 cc) que ofrecen a los clientes de Beta una gama extremadamente amplia y completa entre la que elegir a la compañera de aventuras.

Beta ofrece una renovada interpretación del motociclismo offroad: una moto esbelta, ligera, fácil de pilotar, segura, fiable y capaz de transmitir fuertes emociones.

El trabajo de los ingenieros en la fase de diseño, de los pilotos de pruebas y de todo el departamento de I+D ha sido extenso y exhaustivo. Basta pensar en la enorme evolución que el departamento de motores ha realizado con la introducción de un propulsor completamente nuevo para la gama de 4 tiempos y la parte ciclo, gracias a un nuevo chasis totalmente revisado en términos de geometría y rigidez.

El diseño merece una mención especial: las superestructuras son completamente nuevas, así como el subchasis trasero, el sillín y un sinfín de otros detalles. Todo está orientado a combinar estética y ergonomía para hacer de los nuevos modelos RR 2020 unas motos capaces de transmitir grandes emociones durante su uso.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

Motor

- Incorporación de un eje de balance: reduce las vibraciones aumentando la inercia y mejorando la curva de entrega de potencia. El eje de balance facilita el pilotaje a lo largo de toda la gama de revoluciones.

- Culata rediseñada (solo en la 250 cc) para mejorar el par a bajas revoluciones.

Gracias a estas modificaciones, estrictamente derivadas del modelo Racing 2019, se ha conseguido una entrega mucho más llena a bajo régimen, pero también una mayor estirada a altas vueltas, todo ello en beneficio de un mayor rendimiento a lo largo de toda la curva de potencia y una facilidad de uso decididamente superior.

Parte ciclo

- Nuevo chasis con geometrías y rigidez revisadas para una mayor agilidad y estabilidad. También se ha reducido el peso y se ha aumentado la fiabilidad gracias al uso de piezas especiales en microfundición, se ha mejorado el confort y se han reducido las vibraciones gracias a los nuevos tirantes de culata. El chasis también es más estrecho en la parte inferior, lo que favorece el pilotaje en tramos complicados y las típicas roderas del offroad.

- Basculante modificado: más largo para la gama de 4 tiempos y la 200 cc 2 tiempos para mejorar la estabilidad y la tracción.

- Subchasis trasero completamente rediseñado: que mejora la estructura, estanqueidad e integración de todos los componentes de la caja de filtro y de todos los demás accesorios situados en su interior (partes eléctricas y depósito de aceite en los modelos 2T).

- Nueva tobera de entrada de aire.

- Sistema de montaje del filtro más rápido y preciso.

- Horquilla evolucionada en comparación con la versión anterioro : con un interior totalmente revisado, mejora la absorción de impactos violentos y el control del cabeceo de la moto. Ajustes completamente revisados de acuerdo con el nuevo chasis.

Nuevo amortiguador trasero con:

– Nuevo sistema de estabilización: mejora el agarre y el contacto con el terreno durante el frenado.

– Nueva almohadilla de tope de recorrido más progresiva. Garantiza una buena protección frente a los topes mejorando el comportamiento en la fase de absorción de los impactos.

– Nuevos ajustes revisados de acuerdo con el nuevo chasis.

- Sistema de refrigeración con conductos de agua integrados en el interior del chasis y radiadores más eficientes: mejora el intercambio de calor y permite que los motores funcionen a temperaturas más bajas incluso en las condiciones más extremas.

- Depósito de mayor capacidad: de 9,1 l para los 4 tiempos y 9,5 l para los 2 tiempos. Además de una mayor autonomía, los nuevos depósitos mejoran la ergonomía al facilitar los movimientos del piloto en el asiento..

- Manillar más ancho para un mayor control.

- Escape con una nueva disposición de acuerdo con la nueva parte trasera de la moto.

- Caballete con zona de contacto con el terreno sobredimensionada.

- Nuevas estriberas en microfundición: con unos mayores drenajes para el barro y un perfil dentado que mejora el agarre de las botas.

- Nueva guía de cadena: más larga, adaptada al nuevo basculante.

- Nuevo pedal de freno: más robusto y con rodamientos más grandes.- 

- Relación final de los modelos 430/480 cc más corta que en los modelos anteriores.

Design

- Superestructuras completamente nuevas (máscara frontal, guardabarros delantero y trasero, deflectores y tapas laterales): mejoran la ergonomía y funcionalidad de todas las partes implicadas..

- Guardabarros delantero con geometría de espesor variable para reducir el peso y maximizar la rigidez.

- Nuevo subchasis trasero en tecnopolímero.

- Nuevos anclajes del subchasis trasero en tecnopolímero.

- Nueva protección del manillar.

- Sillín rediseñado: más cómodo para facilitar la libertad de movimientos del piloto.

- Nuevo portamatrículas: más ligero y con asideros integrados.

- Nueva protección del silenciador (excepto en la 125 cc).

- Nueva instrumentación digital, con un nuevo soporte de la misma.

- Placa cubrecárter rediseñada.

- Nuevo piloto trasero y portamatrículas con asideros integrados.

- Nuevas protecciones del chasis.

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